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京沪高速八桥收费站增建始末

幸运时时彩2019-10-31 20:57:03    作者:□ 居述庆    来源:今日高邮

原八桥镇东、南分别与江都县永安、真武、滨湖三乡镇隔河相望,对外的陆路通道主要是老车八路。2米多宽的沙石路面铺在车八干渠上,晴天会车难,雨天常出祸,灌水季节,经常溃堤塌路发生事故。作为工业起步较早且初具规模的乡镇,八桥急需改善对外交通。

上世纪90年代初,听说国家要建“同三”高速公路穿越江苏,八桥人便充满期待。1994年上半年,“同三高速”改为“京沪高速”,线路穿越八桥境内。原规划高速沿线每县市各建两个互通式立交,高邮境内一个设在界首,一个设在泰山庙附近,江都县一个设在真武,另一个设在砖桥。高速路经过八桥却只在与老车八路的交叉处设一个分离式立交,车辆不能直接上高速。闻此信息,热切期盼中的八桥人在欣喜之余更多的是焦急,急切地希望在八桥打通“入口”,搭上“京沪高速”这列快车,加快奔向美好的未来。

原八桥镇党委政府一班人几次坐下来开会商量,深入分析形势,排找有利条件,思想高度统一,决定努力争取京沪高速在八桥建互通式立交,为加快八桥发展,造福子孙后代竭尽全力,不留遗憾!

我们首先是努力争取高邮市委、市政府及计委、交通等相关部门的支持。当时争取的理由有三条:一、八桥镇是高邮经济文化发展的重点乡镇之一,交通现状严重制约着发展,急需改善;二、八桥镇在高邮城区东南,车辆出行如果绕道从城区上高速十分不便,从江都真武上高速又无直接通道;三、在八桥建互通,不仅方便八桥,还有利当时的伯勤、卸甲、汉留、车逻等乡镇,对拉动东南片的加快发展具有重要战略意义。带着这三条理由,我们组队“游说”,从市主要领导到分管领导再到市相关部门负责人,都一一作汇报。领导们认为:“八桥同志的理由站得住脚,可以向上争取”,但他们同时又担心,因增设一个“出口”要多投入4000多万元,成本太大,上面难以“点头”。所以给我们的意见是 “只能(争取)试试看”。市交通局对在八桥修建互通立交一直积极支持,在我们提出“三条理由”的基础上又加一条,即:高邮境内的界首互通建在高邮与宝应的交界处,对着界临沙公路,实则与宝应及兴化部分乡镇合用,而江都真武的互通因盐邵河、淤溪河阻隔而无法与高邮合用,高邮境内实际使用不到两个(整的)互通,在八桥增设一个互通也大体符合“一个县(市)建两个互通”的原则。市领导的认可和交通局的支持让我们的底气更足了。

接着就是向扬州市、省交通厅及京沪高速江苏指挥部争取。因当时我们在省、扬州市交通部门并无“人脉”,就凭一腔激情和诚意,带着包装好的“四条理由”,跑扬州、上南京,从相关行政领导到工程设计人员,有的单独汇报,有的集体拜访,做到了应报尽报,需访则访。1995年春节前,得知省交通厅正进行京沪高速高邮段的图纸设计,我们随即请高邮市交通局副局长张宝安、工程科科长刘全生两位同志一并于腊月廿四这天冒着小雪驱车前往南京,与省交通厅规计处相关领导及技术人员进一步沟通,把争取工作又向前推了一步。

在出去向上争取的同时,在家负责配合高速指挥部勘探测量的镇其它负责同志也积极策应,一方面尽其所能搞好接待,协调解决好相关具体问题,另一方面见缝插针,向指挥部来人陈述理由,积极争取增建八桥互通。高邮市领导、市交通局领导也一直积极向上做工作,使争取工作由八桥镇提升到高邮市级层面,形成了较强的工作合力。

1995年春节后得知,省交通厅在京沪高速八桥出口处的连接线上,终于留下了一小段“空白”!

八桥的互通到底是“留”还是“建”?国家计划委员会领导的意见:要留就要建,光留不建,不必预留。为此,1995年下半年,省交通厅专门派员到八桥进一步调研。他们通过看现场,察周边,听意见,做分析,回去研究后做出的结论是同意增建京沪高速八桥互通式立交,并随高速路建设一气呵成!闻此喜讯,八桥上下群情振奋,不少人为此喜极而泣!

京沪高速高邮段,1996年上半年开始放样,1997年3月份正式动工,2001年12月份竣工,增建的八桥互通收费站随高速一并通车。

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